Maglev-toget bruker prinsippet om «avstøtende-sex sex, motsatt-kjønn tiltrekkende» for å fåmagneterhar evnen til å motstå tyngdekraften, slik at karosseriet er helt utenfor banen, henger i en avstand på ca. 1 cm fra banen, og beveger seg i luften, og skaper en nesten "null høyde". "Miraklet med romflukt.
Etter ferdigstillelsen av verdens første demonstrasjonslinje for maglev-tog, Shanghai Maglev Train, vil det ta bare 6 til 7 minutter i mer enn 30 kilometer fra Pudong Longyang Road Station til Pudong internasjonale lufthavn.
Shanghai maglev-tog er et "normalt ledende magnetisk attraksjon" (referert til som "konstant ledende type") maglev-tog. Den er designet basert på prinsippet om "motsetninger tiltrekker seg". Det er et sugeopphengssystem. Den bruker opphengselektromagnetene installert på boggiene på begge sider av toget og magnetene som er lagt på banen. Suget generert av magnetfeltet får kjøretøyet til å flyte.
Elektromagneter er installert i bunnen av toget og på toppen av boggiene på begge sider, og en reaksjonsplate og en induksjonsstålplate er henholdsvis satt over den "I"-formede skinnen og under den øvre armdelen og strømmen til elektromagneten kontrolleres for å opprettholde et gap på 1 cm mellom elektromagneten og sporet. , for å balansere tiltrekningen mellom boggien og toget og tyngdekraften til toget, og bruk magnetattraksjonen til å flyte toget med ca. 1 cm, slik at toget henger på sporet. Denne må kontrollere strømmen til elektromagneten nøyaktig.
Drivprinsippet til det hengende toget er nøyaktig det samme som for den synkrone lineære motoren. I lekmannstermer kan vekselstrømmen som flyter i spolene som er plassert på begge sider av sporet gjøre spolene om til elektromagneter, og toget starter på grunn av dets interaksjon med elektromagnetene på toget.
N-polen til elektromagneten i toppen av toget tiltrekkes av S-polen til elektromagneten installert på sporet foran, og frastøtes av N-polen til elektromagneten installert på et senere punkt på sporet. Når toget beveger seg fremover, reverseres retningen til strømmen som flyter i spolen, det vil si at den opprinnelige S-polen blir N-polen, og N-polen blir S-polen. Sykkelen veksler og toget kjører fremover.
Stabiliteten styres av styresystemet. Det "normalt ledende magnetiske tiltrekningssystemet" er å installere en gruppe elektromagneter spesielt brukt til å lede på siden av toget. Når toget avviker fra venstre til høyre, samhandler styreelektromagneten på toget med siden av føringsskinnen for å generere en frastøtende kraft for å gjenopprette kjøretøyet til normal posisjon. Når toget kjører på en kurve eller en rampe, oppnår styresystemet formålet med å kontrollere driften ved å styre strømmen i ledemagneten.
Ideen om et "konstant guidet" maglev-tog ble foreslått av den tyske ingeniøren Hermann Kempel i 1922.
Arbeidsprinsippet til det "normalt guidede" maglev-toget, sporet og motoren er nøyaktig det samme. Bare ordne "rotoren" til motoren på toget, og legg "statoren" til motoren på banen. Gjennom samspillet mellom "rotoren" og "statoren" blir den elektriske energien omdannet til videresending av kinetisk energi. Vi vet at når "statoren" til motoren er energisert, kan "rotoren" skyves for å rotere gjennom elektromagnetisk induksjon. Når kraft overføres til "statoren" på sporet, gjennom elektromagnetisk induksjon, presses toget til å bevege seg i en rett linje akkurat som "rotoren" til motoren.
Hastigheten til Shanghai maglev-tog er 430 kilometer i timen. Kun ett tog har lov til å kjøre i et strømforsyningsområde. Det er isolasjonsnett 25 meter på begge sider av banen, og verneutstyr på over- og undersiden. Svingradiusen er 8,000 meter, og det blotte øye er nesten en rett linje; den minste radiusen er også 1300 meter. Passasjerer vil ikke oppleve ubehag. De mest avanserte isolasjonsenhetene i verden er installert innen 50 meter på begge sider av banen. Shanghai-linjen vil etter hvert strekke seg til Hangzhou. Og direkte tjene Expo.
